Уже сім років у Польщі не було таких збоїв у русі потягів, як зараз. Це дані управління залізничного транспорту. Насправді причина не тільки у ремонтах залізничної мережі. Великою проблемою, як виявилося, є нестача локомотивів. І це незважаючи на величезні тендери на закупівлю рухомого складу.
У ІІ кварталі понад 50 тис. потягів затрималися на щонайменше 5 хв. Ще 5 тис. було скасовано. Вчасно, тобто із затримкою до 5 хв., прийшли 88 % поїздів. В останні роки у другому кварталі цей відсоток рідко падав нижче 92–93 %. А чим довші маршрути, тим більші затримки.
Компанія «Intercity», контрольована групою «PKP», перевозить лише 14 % пасажирів залізниць у Польщі, але якщо їхню кількість помножити на кількість проїханих кілометрів, виявиться, що «Intercity» володіє половиною ринку пасажирських перевезень. Статистика пунктуальності цієї найважливішої компанії в галузі тривожна.
У ІІ кварталі кожен третій поїзд «Intercity» запізнився на понад 5 хв. Донедавна такі проблеми були лише в кожного п’ятого складу.
«Якщо третина міжміських поїздів запізнюватиметься, а в інших перевізників ситуація буде не набагато кращою, то замість розвитку на нас чекає регрес», – прогнозує Якуб Маєвський, голова фонду «ProKolej», колишній керівник «Koleje Mazowieckie». І надії на поліпшення в найближчому майбутньому немає. Причина? Нестача локомотивів.
Про оголошений рік тому тендер на закупівлю 20 нових електролокомотивів для «Intercity» можна було би написати книгу. Початкові умови тендеру виключили можливість участі польських постачальників «Newag» та «Pesa». Умови змінили. Коли восени перемогла пропозиція «Newag», «Pesa» оскаржила результат. Процес триває, а нові локомотиви «Intercity» стануть на рейки щонайменше через два роки. Проте компанія вже зараз відчуває нестачу локомотивів.
Як пояснила Агнєшка Сербенська, представниця компанії «Intercity», компанії потрібно в цілому 166 електролокомотивів, а в неї є 172 транспортні засоби такого типу. «Достатньо, щоб кілька машин вийшли з ладу, і вже буде проблема», – розповідає колишній менеджер «PKP».
У тендері на нові електролокомотиви, компанія «Intercity» замовила транспортні засоби, що розвивають швидкість до 190 км/год. Але найбільш потрібні локомотиви зі швидкістю до 160 км/год. «Відрізків, на яких можна їхати з такою швидкістю, все більше, а локомотивів, сертифікованих на 160 км/год, стільки ж, скільки було п’ять років тому», – додає колишній менеджер «PKP». Достатньо, щоб один із цих локомотивів вийшов із ладу, і в сітці сполучень утвориться дірка. Швидкий локомотив треба буде замінити повільнішою машиною, рух зі швидкістю понад 130–140 км/год буде великим успіхом. На трасі, завдовжки кілька сотень кілометрів, така різниця у швидкості може означати десятки хвилин затримки.
Не краща ситуація з дизельними локомотивами. Закуплені кілька років тому локомотиви «Pesa» і сучасні, і аварійні. «З десяти замовлених машин до руху мають бути готові 8–9. Але рідко буває, щоби готових до руху було понад шість», – сказав колишній менеджер «PKP».
За даними «Intercity», використання електричних локомотивів найвище з 2011 р. Із такою інтенсивною експлуатацією та стислим розкладом достатньо, щоб один поїзд не прибув вчасно, а інший став посеред поля, аби весь розклад зруйнувався як картковий будинок.
І це проблема не тільки «Intercity». За даними звіту управління залізничного транспорту щодо ситуації на залізничному ринку у 2017 р., кількість тепловозів у пасажирських залізничних перевізників із 2012 р. зменшилася з 145 до 109. Електричних локомотивів – із 412 до 320. Окрім того, пересічний локомотив, що курсує польськими коліями, має 35 років і, враховуючи європейські стандарти, вже перебуває у передпенсійному віці. І це зміниться нескоро.
Джерело: Newsweek
