Уже у березні водії, що курсують між Варшавою і Лодзю та Катовіце, будуть змушені постояти в гігантських заторах. Будівництво відсутньої ділянки автостради А1 триватиме до осені 2021 р.

Найбільш активна траса в Польщі скоро додасть водіям головного болю. На національній дорозі № 1, що сполучає Гданськ, Лодзь, Варшаву та Катовіце почалися перші роботи, пов’язані з її реконструкцією та введенням до автостради А1. З початку тижня на обох дорогах почали з’являтися перші звуження. Поки вони короткі, але вже спричиняють затори. Проте в березні почнеться справжня криза – на першому з чотирьох ремонтованих відрізків автомобілі почнуть їздити в обох напрямках однією проїжджою частиною. На ще двох відрізках – у квітні та травні.

80 кілометрів затору

Автомагістраль буде побудована наявною дорогою, без виведення її із вжитку. Відсутній фрагмент – від Тушина до початку окружної Ченстохови, яка вже будується, матиме завдовжки приблизно 80 км. 64 км на території Лодзького воєводства були розділені на чотири фрагменти: ділянку А від розв’язки Тушин до розв’язки Белхатув завдовжки майже 16 км; ділянку B від вузла Белхатув до розв’язки Каменськ завдовжки 24 км; ділянку С від розв’язки Каменськ до розв’язки Радомсько завдовжки майже 17 км і 7-кілометрову ділянку від розв’язки Радомсько до межі Лодзьського та Сілезського воєводств. Черговий відрізок E, розташований у Сілезькому воєводстві, завершується на розв’язці Жонсава і буде завдовжки близько 16 км.

Поки на фрагментах маршруту між Ченстоховою та Белхатувом триває вирубка дерев, почався демонтаж заправних станцій та мотелю на перехресті державної дороги № 1 із дорогою № 42 у Стобецьку Шляхетському. Як дізналося видання «Rzeczpospolita», перші перекриття дороги, пов’язані з початком будівельних робіт та зміною організації руху, були заплановані на трьох відрізках: D, A і C. Досі немає підрядника для відрізка B, повторний тендер завершиться у квітні. Загальна вартість інвестиції становить приблизно 3,7 млрд злотих.

Роботи на відрізку D між Радомсько і кордоном Лодзького воєводства розпочнуться 17 березня. Цього ж дня буде перекрита ліва проїжджа частина в напрямку Лодзі, а рух в обох напрямках відбуватиметься правою частиною дороги – у напрямку Катовіце. 2 квітня будівельні машини ввійдуть до ділянки А – з Тушина до Белхатова. Днем раніше буде перекрита права проїжджа частина дороги – до Катовіце, а рух відбуватиметься проїжджою частиною в напрямку Лодзі. Натомість 6 травня відбудеться зміна організації руху, пов’язана з початком реконструкції ділянки С від Каменськ до Радомська.

Дорожники визнають: не вдасться уникнути гігантських транспортних проблем. «Це проблема для водіїв і виклик для підрядників. Стару дорогу потрібно розібрати, тому буде дуже багато матеріалу для вивезення», – сказав Збігнев Котлярек, голова Польського дорожнього конгресу. Тому окрім того, що для транзитного руху буде виділена лише половина дороги, її ще й блокуватимуть десятки вантажних автомобілів будівельних компаній.

50 кілометрів на годину

За словами Головної дирекції національних доріг та автострад (пол. GDDKiA), роботи повинні вестися таким чином, щоб на максимально довгих відрізках автомобілі могли їхати однією проїжджою частиною із визначеними трьома смугами руху. Геометрія дороги має бути сформована таким чином, щоб забезпечити швидкість не менше 50 км/год. Не буде об’їзду із А1 іншими дорогами. Також для того, щоб зменшити затори на першій ділянці поблизу вузла Тушин та уникнути переїзду деяких автомобілів на паралельну національну дорогу 12/91, запроектували дві смуги в напрямку Катовіце. Це фрагмент із винятково активним трафіком. На рівні Пйотркова кількість автомобілів протягом доби наближається до 50 тис. на день.

Проблемою для водіїв буде не тільки реконструкція дороги між Ченстоховою і Тушином. У самій Ченстохові теж очікується дорожнє жахіття, адже в місті немає окружної дороги, яку із затримками будують італійці. Мова йде про спорудження 20-кілометрової ділянки між розв’язками Бляховня і Жонсава, де підрядником є італійський консорціум «Salini i Todini Construzioni». Спочатку відрізок мали включити до руху восени 2018 р. Коли прогрес у роботах виявився повільнішим, ніж планувалося, термін перенесли на 2019 р. Однак зараз підрядник хоче продовжити контракт до 2020 р.

Тим часом затримка введення в експлуатацію окружної Ченстохови стане ще більшою проблемою, адже в минулому році відбувся тендер на реконструкцію 5,5-кілометрової ділянки дороги DK1, що проходить через місто. Роботи включатимуть ділянку від розв’язки на проспекті Яна Павла II до перехрестя з вулицею Раковською з реконструкцією перехресть. Такий великий обсяг робіт означає, що рух на трасі Варшава–Катовіце, що зараз перетинає місто, буде обмеженим. І якщо в цей час не буде готової окружної, можна очікувати повного паралічу міста.

Як знайти об’їзд

Це не означає, що не буде можливих об’їздів. «Ми вже почали готуватися до відтоку частини транспортних засобів на альтернативні дороги», – зазначив Ян Криніцький, представник GDDKiA. Такий маршрут – це паралельна траси А1 дорога № 91 між Пйотркувом і Ченстоховою через Радомсько та ділянка дороги № 12 між Тушином і Пйотркувом. Коли розпочнуться роботи, частина автомобілів ними скористається. У попередні два роки на обох дорогах було відремонтовано понад 22 км поверхні. На деяких ділянках облаштували тротуари й автобусні «кишеньки». Але й на цьому об’їзді швидко з’являться затори. Іншою більш довгою альтернативою дороги між Варшавою та Сілезією буде використання дороги S7 між Варшавою та Краковом, а потім – доїзд до Катовіце через Олькуш. Сьогодні цей маршрут на годину триваліший, ніж дорога від Варшави до Катовіце через А2 і А1 або S8.

Джерело: Rzeczpospolita