Чи після двох років існування Зони чистого транспорту в польській столиці вже відчутні результати?

У Варшаві два роки діє Зона чистого транспорту, тобто виділена територія, якою можуть пересуватися лише транспортні засоби, що відповідають визначеним нормам викиду вихлопних газів. І, як воно буває при введенні чогось нового, навколо цього питання було багато шуму. Питання, чи є вже якісь конкретні результати?

Про це розповіла експертка, директорка організації Clean Cities Polska Ніна Юзефіна Бонк.

Основне запитання: чи після двох років існування Зони чистого транспорту в польській столиці ця ідея все ще актуальна, тобто чи мала вона сенс?

Po zakończeniu konsultacji warszawska strefa czystego transportu (SCT), obejmie większy obszar niż pierwotnie zakładano i jednocześnie wprowadzi dodatkowe rozwiązania – https://t.co/jf81VYdXgz. dla seniorów i mieszkańców strefy płacących tu podatki. https://t.co/94yWbR4Zao pic.twitter.com/C1uoOnCs1i

— Warszawa (@warszawa) November 13, 2023

«Я була однією з тих, хто говорив «так», адже зона має вирішити конкретну проблему, а саме: в польських містах, зокрема у Варшаві, є проблема з так званим транспортним забрудненням, із вихлопними газами. Йдеться про газ, який є найбільш символічним, – це оксид азоту. Він дуже добре досліджений і відомо, наскільки негативно впливає на здоров’я, особливо на здоров’я дітей, старших людей, хворих на астму, та як сприяє розвитку багатьох захворювань. Через те, що у Варшаві ми маємо надто високу його концентрацію, запроваджено Зону чистого транспорту як інструмент, покликаний боротися з цим, тобто знизити шкідливий рівень. Тому так, я підтримую такі рішення, які покращують не лише якість нашого повітря, а й наше здоров’я», ‒ відзначила експертка.

Як додала Ніна Юзефіна Бонк, Зона чистого транспорту у Варшаві вводиться почергово.

«Спочатку вона стосується найстаріших автомобілів. Перші обмеження поширювалися на бензинові автомобілі, які мали 29 років і більше, та автомобілі з дизельним двигуном, які мали понад 19 років. Отже, це обмеження для справді дуже старих автомобілів. Додатково протягом перших чотирьох років функціонування зони мешканці Варшави взагалі звільнені від її вимог», ‒ додала вона.

За її словами, результат дії Зони чистого транспорту помітний. У зоні концентрація знизилася на 18 %, а поза зоною ‒ на 5 %. До запровадження зони кількість автомобілів, які пересувалися цією територією і не відповідали чинним вимогам, становила 12 %. Зараз їх приблизно 6‒7 %.