Аналітична компанія OAG, що спеціалізується на аналізі даних про подорожі, опублікувала щорічний рейтинг найбільш рухливих повітряних коридорів світу.
Найпопулярнішим у 2024 р. став маршрут між Гонконгом і Тайбеєм, який знову очолив рейтинг. Ним скористалися майже 7 млн осіб.
Маршрут між Гонконгом і Тайбеєм, де тривалість польоту становить лише 105 хв., став цьогорічним лідером міжнародного ринку авіаперевезень із 6 781 577 доступними місцями. Торік лідером став авіамаршрут Сінгапур–Куала-Лумпур, який зміг обслужити 4,9 млн пасажирів.
The world's busiest flight routes this year prove that Asia has finally regained its popularity with international travelers https://t.co/75o4ccKu4r
— Bloomberg Economics (@economics) December 17, 2024
На другому місці опинився маршрут Каїр–Джидда, який протягом останніх років здобув величезну популярність. У 2024 р. кількість пасажирів на цьому напрямку досягла майже 5,5 млн. Цей маршрут піднявся з 14 місця у 2019 р. до другого у 2023 та 2024 рр.
Сеул зайняв дві наступні позиції в рейтингу з маршрутами до Токіо-Наріта та Осаки-Кансай, які опинилися відповідно на третьому та четвертому місцях. Аеропорт Сінгапура, який у 2023 р. посідав провідні позиції, також потрапив до першої десятки тричі: з маршрутами до Куала-Лумпура (четверте місце), Джакарти (восьме місце) і Бангкока (дев’яте місце).
Шосте місце посів маршрут Дубай–Ер-Ріяд, а десяте – Нью-Йорк JFK–Лондон-Гітроу. Дубай неодноразово з’являвся в цьому рейтингу, а маршрут Дубай–Ер-Ріяд став найбільш рухливим на Близькому Сході.
Серед внутрішніх авіамаршрутів світу найбільше перевезень зафіксували в Азії. Першу позицію посів маршрут між аеропортом Чеджу та Сеулом із 14,2 млн пасажирами, що становить майже 39 тис. пасажирів щодня. Друге і третє місця зайняли японські маршрути Саппоро–Токіо та Фукуока–Токіо.
Зростання кількості перевезених пасажирів на авіамаршрутах свідчить про відновлення галузі, проте це також створює нові виклики, пов’язані з викидами вуглекислого газу. У 2022 р. на авіатранспорт припадало 2,1 % викидів парникових газів, що становило 3,5 % усіх викидів, пов’язаних із глобальним потеплінням. Експерти застерігають: якщо галузь не зменшить викиди, авіація може стати одним із головних чинників кліматичних змін.
