За оренду найбільшого транспортного літака світу монополіст не переплатив. Українці уступили ціну, бо Польща хотіла скористатися послугами кілька разів.

Польська транснаціональна гірничо-металургійна корпорація KGHM виторгувала в українського перевізника майже удвічі нижчий тариф за переліт з Китаю до Польщі, ніж, наприклад, Німеччина. Однак через скандал, який викликав у Польщі приліт Aн-225 «Мрія» з медичним вантажем, компанія зірвала переговори і підписала договір із LOT, як пише видання «Rzeczpospolita».

Приваблива пропозиція

Приземлення 14 квітня найбільшого літака світу на варшавському летовищі транслювали всі медіа, а саме судно із 80 тоннами медичного вантажу для боротьби з COVID-19 на борту вітали прем’єр, міністр державних активів і глава KGHM. Саме ця компанія, за розпорядженням канцелярії прем’єра, завдяки понад 20-річним контактам у Китаї купила дефіцитний на ринках світу товар: медичні комбінезони, захисні щитки, маски та апарати ШВЛ.

Опозиція критикувала вибір Антонова транспортним засобом. «Сама оренда коштувала понад 12 млн злотих, хоча на злітних смугах стоять без роботи літаки PLL LOT, які за прикладом Air Canada могли би після демонтажу крісел використовуватися як транспортні літаки», – доводили депутати опозиції.

«Менший Боїнг 777 бере на борт 112 тонн вантажу, що означає, що 96 тонн доставленого 14 квітня медичного обладнання можна було перевезти за один раз меншим літаком і дешевше», – написав депутат Адам Шлапка з опозиційної партії «Nowoczesna» у зверненні до Верховної контрольної палати про проведення перевірки у зв’язку з підозрою в безгосподарності.

Спекуляціям не було кінця, тим більше, що KGHM, мотивуючи це комерційною таємницею, відмовився надавати інформацію щодо кількості привезеного спорядження і вартості найму літака. Компанія лише запевняла, що «рішення про найм конкретного транспортного засобу приймалося на підставі доступності і запропонованої ціни відносно вантажопідйомності. Пропозиції надавали доставщики і транспортні фірми. Пропозиція Антонова Ан-225 була безконкурентною в ціновому плані з пропозиціями інших доступних літаків, якщо брати до уваги можливу вантажопідйомність (у кубометрах та тоннах) у заданий термін».

1,6 млн доларів за політ

Стандартний тариф за найм такого літака дійсно становить 3 млн доларів, тобто близько 12 млн злотих. Чи дійсно ціна була такою високою? Як довідалася «Rzeczpospolita» від особи, пов’язаної з українським перевізником, KGHM заплатив за цей переліт тільки 1,6 млн доларів (близько 6,5 млн злотих). Причин було дві.

По-перше, мідний гігант хотів доставити закуплений у Китаї медичний вантаж вісьмома рейсами. Договір був підписаний тільки на перший переліт (14 квітня) з аеропорту Тяньцзінь. Але одразу ж почалися переговори у справі наступних семи рейсів Антонова. Звідси й взялася низька ціна.

По-друге, виявилося, що «Мрія» вже пів року як перебувала в ремонті і перший переліт після простою мав відбутися аж 18 квітня – для французького уряду, потім для німецького та для інших держав із сіткою польотів на кілька місяців наперед. Як так сталося, що для поляків борт полетів на чотири дні раніше? Бо український перевізник Antonov Airlines трактував цю доставку як випробувальний політ і в певному сенсі рекламний, що також мало значення в досягненні акційної ціни.

Особа, пов’язана з Antonov Airlines запевнила, що фірма не висунула жодних претензій до KGHM за розірвання контракту і відмову від наступних польотів. Чи це правда? «Я не можу коментувати такого роду інформацію», – припинив усякі подальші запитання Пьотр Хенцінський, директор департаменту комунікації KGHM.

Медичне спорядження відповідає нормам

Компанія, котра й надалі перевозить закуплені в Китаї засоби захисту для медиків, зазнає збитків на зміні перевізника. Проблемою є не вага, а об’єми вантажу.

Вантажопідйомність Ан-225 «Мрія» становить 1300 м. куб., Боїнга 787-8 Dreamliner, типово пасажирського літака, – лише 130 м. куб. Щоби перевезти все закуплене обладнання, треба здійснити більшу кількість польотів (їх вже було десять і подальші плануються). До цього всього варто додати митну оплату, плату за складування, зарплату персоналу і т. п. Для порівняння: 57 тонн вантажів об’ємом 470 м. куб., які купив Kulczyk Foundation, були перевезені до Польщі Dreamliner за 4 рейси.

KGHM чекає на остаточні результати перевірки якості китайського спорядження. Її проводять Центр контролю якості при KGHM та Центральний інститут охорони праці – Державний дослідницький інститут. Результати перевірки Центру контролю якості підтвердили, що найкращі захисні властивості має китайська маска з маркуванням CE FDR. За неофіційними даними газети, якість, що відповідає стандартам ЄС, підтвердив теж Центральний інститут охорони праці.

Джерело: rp.pl