У 2021 р. має бути готовий водневий локомотив, який спільно розробляють польські компанії PESA та PKN Orlen. Транспортний засіб повинен бути обладнаний системою автономного управління, обидві компанії вже перебувають на стадії поглибленої підготовки повної специфікації, після чого розпочнеться етап проєктування та будівництва. Зрештою, нова технологія має бути впроваджена у великих масштабах, також у пасажирських транспортних засобах.

«Ми конфігуруємо водневий маневрений локомотив – і ми вже на стадії поглиблених робіт. Ми знайомимося з вимогами, як технічними, так і організаційними, намагаємось одразу інтегрувати у проєкт роботу над автономним управлінням. Тож я можу сказати, що ми рухаємося вперед. Коли ми закриємо питання специфікації, розпочнемо проєктування та будівництво. Ми хочемо побачити водневий локомотив у роботі в 2021 р.», – заявив в інтерв’ю агентству Newseria Biznes Кшиштоф Здярський, президент правління PESA Bydgoszcz SA.

За словами Orlen та PESA, водневі системи це одна з найперспективніших технологій у залізничному транспорті. У грудні минулого року обидві компанії підписали лист про наміри щодо співпраці у створенні водневого залізничного локомотива. Для початку це має бути вантажний локомотив, а потім повністю беземісійний тяговий агрегат, призначений для пасажирських перевезень. Його перевагою буде відносно довгий пробіг, а також короткий час заправки, саме водень є ідеальним паливом для важких залізничних транспортних засобів. Очікується, що нова технологія з’явиться на ринку в наступному році і в кінцевому рахунку буде впроваджена комерційно у великих масштабах.

Ключове джерело чистої енергії

Водень – це одне із ключових джерел чистої енергії, що підтримується на рівні ЄС у рамках економіки з нульовими викидами. Ця технологія стає все більш популярною, в тому числі в секторі залізничного транспорту. Транспортні засоби такого типу нещодавно замовили німецькі перевізники, а німецький уряд зобов’язався покрити 40 % витрат на водневе паливо. Технологія водневих паливних елементів все більш розповсюджена, зокрема, в Японії та Каліфорнії.

Польща, у свою чергу, є одним із найбільших виробників водню у світі, в тому числі завдяки PKN Orlen, який виробляє майже 45 тонн високоякісного водню на годину.

«Орлен працює з воднем на щодень. Нафта – це вуглеводи, тому компанія має досвід насамперед у виробництві та зберіганні водню, що до цього часу було величезною проблемою для водневих приводів. Орлен забезпечує ту частину, в якій ми не спеціалізуємося. А ми, натомість, можемо створити цей транспортний засіб», – каже Кшиштоф Здзярський.

Було оголошено, що PESA планує диверсифікувати свої експортні ринки. На даний момент прибл. 35 % замовлень – це експорт, головним чином, до країн Центральної та Західної Європи, насамперед, до Німеччини та Італії. Перш за все, PESA зосереджується на цих країнах, працюючи над виконанням розпочатих замовлень, але також представить плани розширення своєї діяльності на нові ринки в новій стратегії. Як наголошує президент компанії, із цим будуть пов’язані подальші виклики.

«Ми говоримо про різні типи специфікацій, місцеві вимоги, хоча нова уніфікація залізничного законодавства передбачає, що має бути більше схожих елементів. Це переважно виклики, пов’язані зі сертифікацією, гомологацією, технічними умовами, які треба подолати. Очікування пасажирів скрізь подібні», – каже президент правління PESA.

Джерело: Wprost