Останніми тижнями водії в Польщі та Німеччині з недовірою дивляться на цінники АЗС. Ще на початку місяця заправка в Польщі вважалася привабливою альтернативою німецьким цінам, а сьогодні ця перевага тане на очах.

Дані з гуртового й роздрібного ринків показують, що стрімке зростання цін на пальне не є локальним явищем. Це результат спільних глобальних чинників, які вдаряють по обох країнах, хоч із різною силою і в різному темпі.

У Польщі ситуація розвивається найшвидше. Ще нещодавно ціна дизельного пального на АЗС коливалася біля семи злотих за літр і здавалася високою. Сьогодні в багатьох місцях на цінниках уже з’являються суми, що починаються з вісімки, а аналітики прогнозують, що середня ціна дизеля наприкінці березня може перевищити 8,19 злотого, тобто близько 1,90 євро. Бензин А95 наближається до 7,19 злотого, а А98 – до 7,86 злотого. Це означає, що протягом лише кількох тижнів Польща наздогнала, а моментами навіть перевищила ціни, які ще нещодавно вважалися рекордними з часів 2022 р.

Eksplozja cen paliw w Polsce i Niemczech – geopolityka i struktura rynku uderzają w kierowców obu krajów @a_fedorska https://t.co/9CsHm9n6a4

— FilaryBiznesu.pl (@filarybiznesuPL) March 25, 2026

За всім цим стоїть насамперед напружена геополітична ситуація на Близькому Сході. Конфлікт, пов’язаний з Іраном і атаками на нафтову інфраструктуру в регіоні Перської затоки, обмежив постачання нафти, що негайно відбилося на світових котируваннях. Ціна на нафту марки Brent, яка ще нещодавно коливалася значно нижче, за короткий час наблизилася до 100–120 доларів за барель. Кожне наступне повідомлення про перебої в морських перевезеннях чи проблеми з танкерами підвищує ринкові очікування, а ті своєю чергою безпосередньо переносяться на ціни нафтопродуктів. Польща, як імпортер нафти, відчуває ці коливання особливо сильно, бо паливний ринок у країні тісно пов’язаний із глобальними цінами на сировину.

Однак не можна недооцінювати роль внутрішніх чинників. Кінцева ціна, яку сплачують водій – це не лише вартість нафти і переробки. У Польщі понад половина суми, вказаної на ціннику, потрапляє до державного бюджету у формі ПДВ, акцизу, паливного та емісійного зборів. Якщо розкласти нинішню ціну дизеля на складові, виявляється, що сама сировина і витрати на виробництво становлять близько 4,68 злотого за літр, тоді як податки і збори додають понад 2,60 злотого. Уряд має інструменти, щоб пом’якшити це зростання, – від зниження податкових ставок до вивільнення стратегічних резервів, але кожна така дія означає менші надходження до бюджету, який і так стикається з дефіцитом. Транспортна галузь насамперед вимагає зменшення паливного та емісійного зборів, бо для компаній із відшкодовуваним ПДВ зниження самого податку не приносить такого полегшення, як для індивідуальних водіїв.

У Німеччині картина дещо інша, хоч не менш тривожна. Тамтешні водії роками платили більше, ніж поляки, тому заправка на польських АЗС тривалий час була для них вигідною. Ще на початку березня різниця сягала навіть 70 центів на літрі дизеля. Сьогодні цей розрив скоротився до приблизно 30 центів у випадку дизеля і 40 центів у випадку бензину. Німецькі медіа, зокрема портал t-online, прямо пишуть: заправка в Польщі перестає бути настільки вигідною, як раніше.

Тим часом у самій Німеччині ціни також зростають, хоч не так стрімко, як у Польщі. За даними Європейської комісії, між 23 лютого і 9 березня 2026 р. нафта марки Brent подорожчала на 27 %, але дизель на німецьких станціях подорожчав на 44 %, а бензин – на 29 %. Ця диспропорція між гуртовими і роздрібними цінами викликає запитання щодо функціонування ринку.

Порівнюючи обидві країни, видно чіткі подібності та відмінності. У Польщі темп зростання швидший і більш помітний для пересічного водія, бо країна лише наздоганяє вищі німецькі рівні. У Німеччині механізм більш зрілий, а ціни вже були високими і тепер зростають більш передбачувано, хоч і болісно. Спільний знаменник – залежність від світового ринку нафти і податків, які в обох країнах становлять істотну частину кінцевої ціни. У Польщі податки та збори можуть становити понад половину суми, в Німеччині система сконструйована подібно, хоча структура нафтопереробного ринку є більш концентрованою.

Експерти застерігають, що без швидкого врегулювання ситуації на Близькому Сході та відновлення стабільних постачань нафти ціни можуть утримуватися на високому рівні протягом наступних місяців.