Сьогодні до польської столиці підтягнуться таксі із Познані, Кракова та Лодзі. Їздячи вулицями міста, вони хочуть протестувати проти таких перевізників, як Uber.

Представники декількох асоціацій таксі також мають намір зустрітися з заступником міністра юстиції Патриком Які (який раніше позитивно висловлювався про Uber, заявляючи, що додаток зручний для мешканців Варшави). Вони вимагають урегулювати проблему посередницьких додатків для пасажирських перевезень, які допомагають пасажирам знайти водіїв. Закон щодо цього питання застряг у міністерстві інфраструктури.

Uber йде на співпрацю

«Існування конкуренції на ринку є позитивним фактором подальшого розвитку, але вона має відбуватися на чесних та рівних умовах. Ми розуміємо необхідність узгодження правил на ринку, про яку говорять ліцензовані таксисти. Поправка до закону про автомобільний транспорт надто довго очікує впровадження, що посилює нетерплячість в середовищі таксі», – коментує Кшиштоф Урбан, керуючий директор mytaxi у Польщі.

Ця програма працює подібно до Uber, з тією різницею, що з’єднує пасажирів з ліцензованими таксі.

Кшиштоф Урбан і самі водії таксі переконують, що вони не прагнуть усунути конкурентів, а хочуть діалогу, який мав би призвести до змін у законодавстві, які би враховували технологічний процес і задовольнили усіх учасників ринку. «Протягом минулих тижнів ми повідомили мінінфраструктури про нашу позицію та надали пропозиції змін до останнього, запропонованого у 2017 р. проекту поправок до закону про автомобільний транспорт», – зазначив він.

Цікаво, що сам Uber не захищає себе від регулювання. Ілона Гживінська, директор з питань зв’язків із громадськістю нашого регіону в Uber, каже, що необхідні дебати всього сектора, які призведуть до стандаризації якості послуг. «Ми абсолютно солідарні із вимогами демонстрантів, які домагаються врегулювання питання нелегальних перевезень у Польщі. Ми переконані, що в цій галузі необхідні дебати у публічному секторі, що приведе до стандартизації якості послуг. Uber хоче бути партнером для міст і допомагати їм вирішувати проблеми, пов’язані з міською мобільністю. Ми відкриті для діалогу та співпраці, яка дозволить нам створювати рішення на користь споживачів та водіїв», – переконує співрозмовниця.

У той же час він гарантує, Uber в усьому світі змінює спосіб роботи, зосереджуючись на співпраці із регуляторними органами. «У Польщі ми вже ввели для партнерів обов’язок мати ліцензію на внутрішні пасажирські перевезення легковим автомобілем, або ліцензії на таксі», – додає він.

Таксисти хочуть еластичних ставок

Кшиштоф Урбан каже, що необхідно визначити роль посередників у перевезенні людей, оскільки послуги, які надає водій, відрізняються від послуг посередника.

«Це може бути досягнуто шляхом введення законних зобов’язань для посередників та адекватних штрафів за недотримання. Натомість введення ліцензій для посередників є невиправданим бюрократичним тягарем», – вважає голова mytaxi в Польщі.

За його словами, спосіб нараховування оплати в таксі має бути гнучкішим.

«В даний час таксі не можуть конкурувати з рішеннями, що використовуються в так званих послугах peer-to-peer, тобто прив’язка ставки до попиту чи електронне нарахування оплати (такі рішення застосовує, наприклад, Uber – ред.). У той же час ми вважаємо, що встановлення максимальних та мінімальних ставок є обґрунтованим, вони повинні застосовуватися як до пасажирських перевезень, так і до таксі. Завдяки ним, пасажир може бути впевнений у справедливому розрахунку оплати, а водій матиме захищений дохід», – зазначає Урбан. «Важливо також забезпечити гнучкість вимог до таксистів, наприклад, скасування щорічного технічного огляду автомобіля та надання можливості роботи у сусідніх муніципалітетах», – додає він.

Податки повинні сплачуватися у Польщі

Але є й інші проблеми, пов’язані з Uber та подібними перевізниками. Однією з них є питання уникнення сплати податків у Польщі. Марек Ковальський, голова Федерації польських підприємців (FPP), вважає, що сплата податків, разом з інвестиціями у ринок та підтримкою мікропідприємств, є індикатором економічного патріотизму. «Ми прагнемо, щоб податкова система була настільки чіткою та зрозумілою, щоб кожен суб’єкт господарювання в Польщі міг і мав платити податки. Це стосується як суб’єктів, які належать польським власникам, так і іноземних організацій, – пояснює він. – Важливо, щоб іноземні суб’єкти господарювання показали, наскільки серйозно вони ставляться до нашого ринку, сплачуючи податки, створюючи робочі місця для поляків та впроваджуючи нові технології».

На його думку, ринок транспортних послуг вимагає мудрого регулювання, а законопроект, представлений Міністерством інфраструктури, варто підтримати. «Однак, він вимагає адаптації до поточної ситуації, особливо в контексті цифровізації», – додає Марек Ковальський.

Джерело: Rzeczpospolita