Польські поїзди в гонитві за чеськими та словацькими

Польські поїзди в гонитві за чеськими та словацькими

Поляк їздить потягом у середньому вісім разів на рік, тоді як його сусіди – набагато частіше. Щоби їх наздогнати, потрібно розумно витрачати мільярди із залізничного бюджету.

Реалізована програма модернізації залізничної мережі до 2025 р. обійдеться Польщі у 75 млрд злотих. Менеджери залізничної галузі стверджують, що інвестиції будуть ефективними, якщо в майбутньому Польща зосередить увагу не лише на модернізації, а й на будівництві нових ліній для розвитку мережі. Це значно збільшить кількість пасажирів і частоту поїздок залізницею. Поки  в цьому відношенні Польща значно відстає від своїх сусідів.

«Ковальські» в потязі

Відповідно до даних Управління залізничного транспорту (UTK), за три чверті цього року потягами в Польщі подорожували 247 млн пасажирів. Згідно з прогнозами, протягом 2019 р. пропозицією залізничних перевізників скористається 330 млн пасажирів. У 2015 р. їхня кількість становила 280 млн.

«Статистичний поляк їздить поїздом вісім разів на рік, словак – не менше 13, чех – 17, а німець –  навіть 35», – каже Кшиштоф Нємєц, віцепрезидент компанії Track Tec, що працює на ринку залізничних інвестицій і поставок матеріалів.

В урядовій стратегії розвитку транспорту передбачено, що до 2030 р. послугами залізничного транспорту користуватимуться принаймні 377 млн людей, очікуваний максимум – 466 млн.

«Якщо прогнози справдяться, наприкінці наступного десятиліття «Ковальські» їздитимуть поїздом 12 разів на рік. Зараз це менше, ніж подорожують чехи чи словаки, а за декаду їхній залізничний ринок також розвинеться, тож пасажирів може бути ще більше», – наголошує Кшиштоф Нємєц.

На його думку, для ефективного використання залізничних інвестицій необхідно збільшити кількість пасажирів щонайменше до 660 млн на рік.

Нові станції та колії

Пьотр Малєпшак, в. о. президента Центрального транспортного порту (ЦТП), компанії, яка готує план будівництва повітряного забу в Баранові та транспортної інфраструктури, має подібну думку. Він наголошує, що для того, щоб залізниця перевезла 660 млн пасажирів, необхідно створити нові сполучення. Деякі будуть створені в якості інвестицій у рамках ЦТП. Так званих шпиць, тобто ліній, що вестимуть до порту з різних сторін, буде 1,6 тис. км. Однак перші фрагменти будуть готові лише наприкінці наступного десятиліття. Спочатку має бути побудований маршрут, що з’єднує ЦТП з Варшавою та Лодзю. Наступним етапом буде сполучення з Вроцлавом та Познанню, а також лінія в напрямку Плоцька, Грудзьондза та Триміста.

«Готуючись до будівництва лінії, ми повинні планувати розташування станції, щоби поляки мали реальний доступ до залізниці», – наголошує Пьотр Малєпшак.

Нові з’єднання повинні полегшити доступ до столиць воєводств, від яких нині відрізані деякі міста. Будівництво залізниць планується фінансувати, зокрема, за рахунок коштів ЄС, щодо яких ведуться переговори з Європейською комісією. Йоанна Лех, в. о. директора Центру транспортних проектів ЄС, на підставі попередніх переговорів стверджує, що загальний пул коштів на транспортні видатки може бути на 20 % нижчий, ніж у нинішньому періоді бюджетування, але екологічно чистий транспорт має бути одним із фінансових пріоритетів.

Джерело: Puls Biznesu